骨董級DC-3客機環遊世界之旅，經過中東和東南亞後抵達台灣，4月26日在北台灣上空進行展示飛行，帶民眾體驗她老當益壯的飛行能力，也公開她的內裝設備，幾乎完全保留當年的「原汁原味」，就連駕駛方式都是傳統機械鋼纜，透過記者的攝影鏡頭，帶您一探究竟。
骨董客機DC-3來台 IDF經國號戰機伴飛DC-3客機的孿生機種，軍規版C-47運輸機，曾在我國空軍服役半世紀以上，這次空軍特別派出兩架IDF經國號戰機伴飛，向C-47運輸機的卓越貢獻致敬。
為我空軍服役半世紀 C-47運輸機貢獻多DC-3是美國道格拉斯公司於1935年推出的客機，後來配合二次大戰推出軍規版，美軍編號C-47，廣泛被盟軍陣營使用。總計DC-3/C-47共製造一萬多架，是史上最多的運輸機。在我國，中國航空公司(CNAC)1941年引進DC-3，1943年起，空軍也獲得美援C-47，直到1995年底才退役。此外，華航、遠航、復興等航空公司，初期也都用過DC-3/C-47。
西安事變載過蔣中正 JU-52鐵安妮曾來台77歲的DC-3並不是唯一來台灣的高齡骨董飛機。民國89年，外號「鐵安妮」的JU-52小型飛機，首次進行環球飛行，台灣是其中一站。這架JU-52, 是瑞士空軍在1939年進口三架當中的一架，曾經在二次大戰時擔任運輸機，總共護送超過12萬名傷兵回家。這型飛機，也曾經在民國24年，作為先總統蔣中正當時擔任委員長的專機。西安事變落幕，蔣中正就是先搭張學良的專機到洛陽，再搭鐵安妮返回南京。
DC-3首設「空中廚房」 商業飛行新突破美國道格拉斯公司應當時的美國航空對DC-2的改進要求，而設計DC-3。DC-3能載客30人，只需中途加油一次，便能橫越美國東西岸；再加上首次在飛機上設置空中廚房，以及能在機艙設置床位，為商業飛行帶來革命性突破。
1935年DC-3雙引擎螺旋槳飛機首度試飛，隔年起正式量產，因為低油耗、可長距離飛行，美國航空公司董事長C·R·史密斯曾說：「DC-3是第一架依靠運載旅客就能夠賺錢的飛機」。到了1938年，DC-3已成為美國所有大航空公司的主力飛機。
參與「諾曼第空降」 DC-3二戰表現卓越瑞士表廠百年靈(Breitling)收藏的這架DC-3，是在1940年3月出廠首飛，3天後交付給美國航空公司(AA，American Airlines)，二次大戰期間被美軍徵召擔任運輸機，包括在「諾曼第登陸」時負責空投傘兵、市場花園作戰、突出部之役、瓜達爾卡納爾島戰役、太平洋戰役等，之後在多家民間公司輪流服務，總飛行時數超過七萬四千五百小時。2008年，飛行愛好者兼機師阿古羅，獲瑞士表廠百年靈支持，從美國私人收藏家手中購得這架骨董飛機並進行修復。
航空界不朽傳奇 77歲DC-3環遊世界瑞士專業飛行表品牌百年靈，它的事業版圖除了賣表之外，還擁有民間最大規模的飛行特技小組與骨董飛機收藏。而且百年靈所收藏的骨董飛機，除了都是經典名機，也都保持在「可飛行」的狀態，套句行話來說，就是所謂的「動態保存」。
為慶祝DC-3這架老鐵鳥77歲生日，特別為她舉辦世界巡迴計畫。預計要耗費約半年時間，3月從瑞士日內瓦起飛，經過中東、印度、東南亞、澳門，4月25日至4月26日在松山機場展示飛行，4月27日繼續前往日本參加航空展，再穿越太平洋前往美國，9月通過格陵蘭島和冰島，最後參加瑞士最大的航空展作結尾，百年靈DC-3也將成為環遊世界最高齡的飛機。
