一、事故處理情形

(一)事故原因：

臺鐵局委外邊坡整治施工廠商(東新營造)之貨車，因故沿著施工便道滑落至北迴線東正線上(K51+450)，致408車次列車撞擊後出軌。運安會表示本案朝貨車駛不慎掉落軌道且現場有其他工程車輛及人員方向調查。

(二)搶修進度：

4月2日21：30進場搶修，至4月7日02:30 完成8節車廂全數拖離作業。現已請台灣世曦公司及土木技師公會進行隧道結構安全檢測，預計4月20日完成檢測報告，在確保隧道結構安全並經試運轉後通車。目前該路段西正線在檢測或補強期間仍可維持單線雙向運轉。

(三)事故傷亡為死亡50人、受傷218人。

(四)關懷服務：

對罹難者及重傷者家屬已安排交通部同仁，以「一戶一社工」方式提供一對一關懷協助，並提供專線電話及專人協助家屬至花蓮，並安排交通及住宿事宜，另於花蓮及臺東殯儀館成立關懷服務中心。

聯合公祭分別於臺北、臺東、花蓮等地舉行，另罹難者共計可領取賠償金540萬元，並自4月8日起由各別關懷員先代為領付。目前衛福部公布民間捐款帳號，目前金額計4億5,281萬餘元。(截至4月7日11:00)

二、鐵路安全強化作為

(一)全面清查鐵路沿線周邊各項施作中工程，排除危害列車運轉風險，嚴格要求工地人員及工程車輛管理，訂定必要之慢行區間及慢行速限。

(二)立即重新檢視鐵路沿線周邊各項施工計畫，就施工風險等級進行風險管理，包括風險提列、危害辨識及風險減輕措施等。

(三)參考高鐵災害告警系統，依邊坡或地形條件設置邊坡滑動偵測器、落石偵測器及入侵偵測器，就外物入侵高風險路段進行評估並提出計畫優先建置。

(四)參考高鐵及捷運作法，檢討修正臨近鐵路路線工程施工安全相關管理措施，預計2個月完成行車規章修正。

(五)檢討類此事故路線條件，如有彎道處兩隧道間距離過短，影響列車駕駛視距者，降速運轉，預計2個內完成調查。

三、東部鐵路建設

(一)宜蘭線小曲線半徑改善

包括新馬站彎道改善、龜山外澳間線形改善，以及猴硐-雙溪間線形改善。

(二)宜蘭鐵路高架

宜蘭段-羅東段(約16.1 km)全線高架化，4處地面車站改高架，另新增一處高架車站，沿線可消除9處平交道，減少交通瓶頸，改善鐵路安全，計畫經費252.09億元，綜合規劃核定後9年完工，目前綜合規劃及環評公告招標作業中。

(三)花東鐵路雙軌化

辦理花蓮-知本全線雙軌化，兩軌可互為備援，提高事故容受力，維持穩定的運輸服務，並辦理小曲線改善及老舊橋梁改建，增加鐵路行車營運安全，計畫經費456.27億元，預定核定後7年完工，目前綜合規劃國發會109年12年25日審議通過，本院110年4月7日核定，後續進行設計作業。

(四)花東鐵路電氣化

辦理花蓮-知本全線電氣化、4段工程瓶頸隧道雙軌化、部分路改善線型、關山月美段截彎取直，以及橋梁改建3座等，計畫經費254.29億元，目前已於103年6月28日全線電氣化通車。

(五)南迴鐵路電氣化

辦理原線鐵路電氣化、改善沿線老舊橋涵、隧道、邊坡、平交道、車站等及增設機電設備與車站無障礙設施等，計畫經費276.13億元，已於109年12月23日全線電氣化通車。